曾記否，20世紀80年代末筆者在上海一次涂料會上提出重防腐涂料——Heavy-duty將在中國有很大的發展。20多年過去了,我國船舶和重防腐涂料和涂裝領域在經濟高速發展的推動下,進入高速成長的黃金時期,成為涂料行業發展最快、與國際化接軌最早、工業涂料市場份額最大的部門。在未來的5～10年間,在保持宏觀經濟平衡較快成長的推動下,尤其是經濟結構調整向擴大基礎建設投資和刺激內需方向轉型的大環境下,我國船舶和重防腐涂料和涂裝仍將呈快速發展的趨勢。

我國船舶重防腐涂料起步與改革開放基本同步,而且起點較高,順應國際產業鏈轉移,抓準發展時機20世紀80年代中期到90年代,作為勞動密集型產業,集裝箱由日本轉移到韓國,再進一步轉移到中國,到90年代末,中國占有90%以上的市場分額,深圳海虹1984年開始引入集裝箱涂料,以后相繼形成中遠關西、中涂化工、KCC等為主體的集裝箱涂料生產基地,以滿足300萬/年箱以上的需求,產量達到25萬～30萬t/a的水平。

與此同時,世界造船和修船行業完成了向東亞地區的轉移,至本世紀初,東亞地區占世界造船市場的80%以上。其中韓國和日本占30%～35%,中國占8%～10%。近幾年中國造船業盡管受到鋼鐵漲價的困擾,但仍高速增長。2003年460萬t,2004年達到840萬t,2005年到1000萬t,至2010年將達到2000多萬t,趕上或超過韓國、日本,成世界第一造船大國。相應的船舶涂料生產向東亞,尤其是中國轉移。20世紀90年代初,國際涂料IP落戶上海后,緊接著世界主要船舶涂料跨國公司——挪威佐敦,Hemple、Sigma、中遠關西、立邦、KCC、Ameron、ICI等紛紛登陸長三角和珠三角地區,形成15萬t/a以上的生產能力。預計2010年修造船涂料需求量將達到30萬～35萬t/a。盡管目前受到全球經濟衰退的影響,有一定不確定性,但經濟發展的基本面不會改變,周期性發展是正常的,中國作為世界集裝箱和造船大國的地位不會改變。

1我國船舶和重防腐涂料涂裝發展的特點

1.1基礎設施建設推動重防腐涂料發展

30年來我國的高速公路從零發展為世界第二里程大國,達到5.6萬km,鐵路建設10%以上的速度發展。與之配套的橋梁(鋼結構和混凝土)、高速公路的護欄和馬路劃線的重防腐體系得到長足發展。今后幾年國家為拉動內需將投入4萬億加強公路、鐵路和機場建設,為相關涂料發展提供巨大發展空間。與之相應的鐵道部、交通部的橋梁行業標準加以修訂,無論涂料體系還是產品性能要求逐步與國際接軌。鐵道部車輛涂裝標準,開始引入環保型水性涂料配套體系。杭州灣大橋采用的重防腐體系體現了當今國際最高標準。

城市化步伐加快和城市基礎設施——立交橋、污水處理廠和污水管道、地鐵、自來水和煤氣管道、大型場館建設——尤其是2010年上海世博會及廣州亞運會等配套的設施都需要高質量、高性能和環保型的重防腐涂料體系。

1.2能源和石油化工行業對防腐提出更高要求

能源是制約我國經濟增長最大的瓶頸之一。我國能源行業——水利、火力、風力發電、石油開采、進口原油加工等近10年來以10%以上的速度發展。至2007年底,我國進口原油達到1.4億t,成為世界第二大原油進口國,而且還將以7%～8%的速度增長;水電站、火力發電站及風力發電塔的重防腐體系,包括管道、鋼結構、混凝土結構、閘門等都要求20a以上的防腐體系,各個行業都制定相應的標準。石化行業的油氣管道由常規的瀝青、環氧煤瀝青向國際上通行的環氧粉末、聚烯烴粉末噴塑靠攏。油罐內外壁防腐和涂裝體系已經標準化。

海洋石油鉆井平臺及配套設施的防腐體系從開始就基本與國際標準接軌,其行業標準要求比較高,目前涂料主要由跨國公司供應。

1.3“世界制造基地”推動我國重型機械配套涂料和地坪涂料快速增長

隨著我國出口商品結構由紡織服裝向機械、電子產品轉移,我國出口的港口機械、重型機械以徐工、柳工、廈工和三一重工為代表的工程機械發展迅猛,對與之配套的重防腐涂料體系提出更高要求。

外商直接投資保持增長,工業園和通用廠房的建設促進環氧工業地坪近幾年以30%～40%速度發展,成為涂料行業發展的亮點之一。2007年達到20多億元的產值。除了通用型環氧地坪之外,功能性的工業地坪——導電、防滑、耐化學介質地坪正在發展之中。

涂料涂裝一體化的理念日益普及,成為重防腐的主流。重防腐體系是以高性能和長效為主要特征,因此重防腐體系的可靠性是基本要求,其質量保證貫穿在涂料的研發、可靠性評價、涂裝工藝和涂裝過程管理的全過程中,涂裝技術服務,技術代表素質和管理能力受到涂料供應商高度重視。同時涂裝技術和工藝的發展反過來推動涂料開發和產品升級。80年代以來船舶涂裝中大力推廣以無機富鋅為主的鋼板預處理底漆和涂裝促進了車間底漆的升級換代。近幾年來,為了降低涂裝成本和底材噴砂預處理成本,低處理表面通用底漆應運而生。濕噴砂和高壓水除銹工藝催生濕銹表面底漆的開發。新的涂裝工藝同時對涂料的施工性能提出了更高的要求,促進重防腐涂料性能的改進。

1.4環保法規推動新產品開發和求進步

有機揮發物含量(VOC)限制法規和有害空氣污染物排放法規(HAPs)推動船舶和重防腐涂料朝高固體分、無溶劑、水性化方向發展。盡管傳統的低固含量的防腐涂料在我國還占有一半以上的市場,而且在相當時期難以全部退出市場,但是在高端市場,以及沿海經濟發達地區環保型涂料必將充當為主流。

有毒、有害、對人體和生態環境危害較大的原材料和涂料產品日益受到限制和禁用。國家環境保護部CEPA為履行斯德哥爾摩國際公約決定至2010年全面禁止含DDT漁船防污涂料的生產和使用。IMO決定三丁基錫聚合物為基礎的自拋光防污涂料2008年已全面禁用,絕大多數跨國公司已經禁止生產紅丹防銹涂料,不久的將來我國將全面禁止生產和使用含鉛的涂料,并且逐步限制使用含鉻防銹涂料。

20世紀90年代初,公安部發布了強制性涂裝鋼結構防火涂料的法規,以及相關的涂料標準,從而促進防火涂料發展,并且迅速在國內推廣使用。盡管目前在執法和應用中存在不規范,不完善之處,但是其發展速度和主流方向是健康的。

1.5多學科交叉重防腐涂料涂裝研發,交流空前活躍

船舶重防腐涉及國民經濟的主體產業,包括從腐蝕原理、防腐機理、防腐性能評價、新防腐材料和涂料新產品開發、涂料工藝等從應用基礎研究到工程開發的不同領域。而且涂層保護與電化學保護又是重防腐體系中不可分割的整體。從“八五”到“十五”以艦船涂料科技攻關為主,我國在艦船涂料涂裝開發中取得長足的進展,基本形成可滿足海軍需求的整體配套和涂裝體系。同時推動了民用船舶涂料的發展。功能性涂料——太陽熱反射、阻尼涂料、吸聲涂料、直升機甲板防滑涂料、長效防污涂料等領域形成了產品系列。

跨國公司為適應快速發展和變化的中國的市場要求,正在逐步將其研發中心轉移到中國,中科院的研究所、大專院校更多地介入重防腐領域,對新材料新技術開發注入新的活力。

涂層防腐耐久性能評價方法的研究開始受到更多的關注,從防腐、防污涂料加速試驗研究,到涂料防腐性能電化學方法評價,耐鹽霧、耐介質性能測試方法評價,以及導電防腐、導電防污涂料、仿生涂料等領域正在開拓。

中國涂料工業協會的防腐涂料涂裝分會成功地舉辦了三屆國際船舶和重防腐涂料涂裝技術研討會,成為國內最具權威性的行業交流和發展平臺。

2船舶和重防腐涂料發展趨勢

根據中央經濟工作指導方針,宏觀經濟在未來10年內將保持7%～8%的較快平穩發展。尤其是以刺激內需和基礎建設投資為主,即使在當前全球經濟不景氣的環境中重防腐涂料涂裝也將快速發展。

與跨國公司相比,國內企業在產品、質量、服務和管理等各方面還存在一定差距,但同時也是學習和發展的機遇。重防腐是門檻較高的領域,通過競爭和發展,有利于提高進入的門檻,規范市場,優化資源,提高重防腐涂料和涂裝的整體水平。通過并購和資源重組,中遠集團控股中遠關西、中遠佐敦,中國企業與跨國公司的競爭力逐步增強。一批本地專業化的重防腐公司在激烈的市場競爭中不斷發展壯大。

環保節能、省資源、高性能和功能化是產品研發的主要方向：未來5年內必須解決環境友好型長效防污涂料以符合2008禁用三丁基錫防污涂料的要求;開發以復合磷酸鹽防銹涂料為基礎的防腐涂料,代替有毒污染環境的紅丹、鉻酸鹽等重金屬防腐底漆。高固體分,無溶劑以及水性防腐涂料逐步取代傳統的溶劑型涂料。深入進行新材料、新技術、新測試方法等應用基礎研究,包括導電防腐涂料及原理的研究,生物降解基料及仿生防污涂料,有機無機雜化納米結構硅氧烷涂層結構及防腐原理的研究,涂層耐火性能加速測試方法的研究等。

濕噴砂,高壓水除銹等環保施工工藝及配套材料,設備的開發和應用將進一步加快我國與國際接軌的步伐。推廣便用水相法氯化聚烯烴,取代溶劑法氯化橡膠勢在必行。同時開發低VOC氯化聚烯烴防腐系列產品,包括水性氯化聚烯烴乳液及產品的開發和應用。高性能高附加值涂料

和涂裝工藝符合節能和省資源的要求。超耐候性的氟碳樹脂,工程硅氧烷產品將在高端市場進一步應用。高裝飾性和功能化的環氧、聚氨酯和聚脲地坪將進入豪華賓館、會議大廳、辦公樓,乃至家庭裝修。

標準化步伐加快有利于市場的規范。海洋平臺、鐵路橋梁、車輛、遠洋輪的造船、修船和集裝箱行業、中國海軍艦船涂料和涂裝標準比較健全,而石油化工、食品行業、污水處理系統等行業標準和配套體系尚在制定之中。因此某些市場出現無序競爭和不規范競爭的局面。例如,工業地坪涉及的行業范圍比較廣,標準化難度比較大,即便國家標準制定出來,也難以涵蓋其應用領域,造成目前競價競爭,傷害了行業的正常發展。加強涂料施工性能和涂裝工藝研究,確保產品的可靠性,從涂料涂裝一體化的理念出發,重視涂料施工性能——涂料對不同底材以及底材的處理程度的適應性,涂料對施工方法和施工工藝的適應性,涂料對施工環境的適應性的研究,不斷優化和提升產品的綜合性能,加強涂料配套體系和性能評價,提高配套體系的科學性和合理性,適應不同腐蝕環境的要求。尤其是設備設施的保養或重涂過程的涂裝工藝、表面處理和配套體系,由于腐蝕和施工環境不同,原涂層損壞狀況差異,施工條件惡劣,應引起高度重視。

推進防腐涂料涂裝人員職業技能培訓,提高行業的素質和競爭力。開放的市場經濟環境中,所有的競爭歸根到底是人才的競爭和管理水平的競爭。國內企業和跨國公司的競爭力比較中,最薄弱的環節就在于此。相比較而言,目前涂裝技術服務和管理人才素質更加不適應競爭的要求,我國船舶和重防腐工業的發展需要大批高素質的項目經理、技術代表和符合技要求的施工人員。今后幾年,中國涂料工業協會將與相關部門聯手,結合國家勞動保障部實施涂裝工人職業技能培訓。協會的培訓中心與SSPC聯手在培訓高級技術代表和涂裝監理的同時,開展適合中國市場需求的技術服務人員。

船舶和重防腐涂料和涂裝作為工業涂料的一個門類,其服務對象不同,又涉及很寬的領域,一個企業資源有限,不可能什么都搞,必須找準市場定位,堅持專業化發展,專業競爭力就越強,這與企業的規模大小無必然聯系,專業化的產品和專業化的服務加上專業化的品牌是競爭力的關鍵。改革開放為本行業發展提供空前的機會,尤其是近20年來跨國公司進駐和加快本地化步伐,對我國船舶和重防腐涂料和涂裝的技術進步和管理水平的提高起到了推進作用。我國經濟保持高速發展為行業的健康發展提供了堅實的基礎,前途是光明的,但仍需努力。